حیدرآباد میٹرو ریل فیز ٹو منصوبہ، پرانے تنازعات اور قرضوں کا دباؤ برقرار
حیدرآباد میٹرو ریل کے فیز ٹو منصوبے کو آگے بڑھانے کی ریاستی حکومت کی کوششوں پر ماضی کے مالی اور قانونی معاملات نے ایک بار پھر سایہ ڈال دیا ہے۔ کانگریس حکومت گزشتہ چند ماہ سے مرکز کی منظوری حاصل کرنے کے لیے سرگرم ہے تاکہ ایک مشترکہ وینچر (جوائنٹ وینچر) تشکیل دے کر فیز ٹو کے لیے فنڈنگ اور لازمی منظوریوں کا عمل مکمل کیا جا سکے۔
حالیہ دورۂ نئی دہلی کے دوران وزیر اعلیٰ اے ریونتھ ریڈی نے واضح کیا کہ ریاستی حکومت اس منصوبے کو ہر صورت آگے بڑھانا چاہتی ہے۔ انہوں نے اعلان کیا کہ آئندہ ماہ ضروری مالی اور قانونی رسمی کارروائیاں مکمل کرنے کے بعد حکومت لارسن اینڈ ٹوبرو (L&T) سے فیز ون کا کنٹرول سنبھالنے کا ارادہ رکھتی ہے۔
حکومت کی جانب سے مقرر کردہ مشیر ادارے — آئی ڈی بی آئی بینک اور دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (DMRC) — اس وقت ایل اینڈ ٹی سے مجوزہ ٹیک اوور کے مالی اور تکنیکی پہلوؤں کا جائزہ لے رہے ہیں۔ اس میں تقریباً 13 ہزار کروڑ روپے کے بقایا قرض اور دو ہزار کروڑ روپے کی ایکویٹی بھی شامل ہے۔
اگرچہ فیز ٹو کو مستقبل کا اہم انفراسٹرکچر منصوبہ قرار دیا جا رہا ہے، مگر فیز ون کے حل طلب معاملات اب بھی رکاوٹ بن سکتے ہیں۔ فیز ون 69.2 کلو میٹر طویل نیٹ ورک پر مشتمل تھا جو تین کوریڈورز میں تعمیر کیا گیا۔ اب بااختیار کمیٹی — جس میں مرکز اور ریاست کے عہدیدار شامل ہیں — فیز ٹو اے اور فیز ٹو بی کے لیے تفصیلی پراجیکٹ رپورٹ (DPR) کا جائزہ لے گی۔ سرکاری ذرائع کے مطابق یہ دونوں مرحلے مجموعی طور پر 162 کلو میٹر پر مشتمل آٹھ کوریڈورز کا احاطہ کریں گے، جن کی تخمینی لاگت 42 ہزار کروڑ روپے ہے۔
اولڈ سٹی کوریڈور پر خصوصی نظر
سب سے زیادہ توجہ مہاتما گاندھی بس اسٹیشن (MGBS) سے چندرائن گٹہ تک 7.5 کلو میٹر طویل اولڈ سٹی کوریڈور پر مرکوز ہے۔ گزشتہ ایک سال کے دوران اس روٹ پر سڑک کشادگی کا کام نسبتاً بغیر بڑے احتجاج کے آگے بڑھا اور تقریباً 500 ڈھانچے ہٹا دیے گئے، جن کے عوض 400 کروڑ روپے سے زائد کا معاوضہ ادا کیا گیا۔
تاہم حال ہی میں اس عمل کو عدالت میں چیلنج کیا گیا ہے، جس کے بعد توقع کی جا رہی ہے کہ بااختیار کمیٹی اس حصے کے تعمیراتی منصوبوں کا باریک بینی سے جائزہ لے گی۔ یہ کوریڈور فیز ٹو اے کا حصہ ہے اور چندرائن گٹہ کو 36.6 کلو میٹر طویل ناگول تا راجیو گاندھی انٹرنیشنل ایئرپورٹ لائن کے لیے انٹرچینج اسٹیشن کے طور پر منصوبہ بند کیا گیا ہے۔
فیز ون کے ادھورے حصے کی گونج
یاد رہے کہ فیز ون کے دوران جوبلی بس اسٹیشن (JBS) سے فلک نما تک 11 کلو میٹر گرین لائن کو ایم جی بی ایس پر روک دیا گیا تھا۔ اس وقت AIMIM کی جانب سے ورثہ اور مذہبی عمارتوں کے تحفظ کے حوالے سے اعتراضات سامنے آئے تھے، جس کے باعث منصوبہ تعطل کا شکار ہوا۔
اسی تعطل کے نتیجے میں مرکز نے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) ماڈل کے تحت منظور شدہ 1458 کروڑ روپے کی ویابیلیٹی گیپ فنڈنگ (VGF) میں سے 254 کروڑ روپے روک لیے تھے۔
جب ایم جی بی ایس تا فلک نما حصہ مکمل نہ ہو سکا تو ایل اینڈ ٹی میٹرو ریل حیدرآباد کو آپریشنل ضروریات کے تحت:
• 29 کلو میٹر طویل بلیو لائن (ناگول تا رائی درگ) کو گرین لائن سے جوڑنے کے لیے ایک کلومیٹر لنک تعمیر کرنا پڑا
• ایم جی بی ایس پر 224 میٹر طویل وائڈکٹ بنانا پڑا تاکہ ریڈ لائن (ایل بی نگر تا میاپور) کو گرین لائن سے جوڑا جا سکے
یہ اقدامات گرین لائن کی ٹرینوں کو میاپور یا ناگول ڈپو تک دیکھ بھال کے لیے منتقل کرنے کے لیے ضروری تھے۔
اضافی معاہدہ اور سود سے پاک قرض
اولڈ سٹی کوریڈور مزید پیچیدہ اس وقت ہوا جب جولائی 2022 میں سابق بی آر ایس حکومت نے ایل اینڈ ٹی ایم آر ایچ کے ساتھ ضمنی کنسیشن معاہدہ کیا اور کمپنی کو تین ہزار کروڑ روپے کا بلا سود قرض فراہم کرنے پر اتفاق کیا، تاکہ کووڈ کے دوران ہونے والے نقصانات سمیت مالی دباؤ کو کم کیا جا سکے۔
تقریباً 900 کروڑ روپے مرحلہ وار جاری بھی کیے گئے، مگر کمپنی نے ’رائٹ آف وے‘ نہ ملنے کا حوالہ دیتے ہوئے متنازعہ روٹ پر کام آگے نہیں بڑھایا۔
ریونتھ ریڈی کی پہل اور سیاسی پہلو
وزیر اعلیٰ ریونتھ ریڈی نے اقتدار سنبھالنے کے فوراً بعد اس منصوبے کو دوبارہ متحرک کیا اور مارچ 2024 میں حیدرآباد کے رکن پارلیمنٹ اسدالدین اویسی کی موجودگی میں اس حصے کا سنگ بنیاد رکھا، جسے سیاسی اہمیت بھی حاصل ہوئی۔
حکومت نے سڑک کشادگی اور جائیدادوں کے حصول کے لیے فنڈز جاری کیے اور یقین دہانی کرائی کہ ورثہ اور مذہبی ڈھانچوں کو متاثر کیے بغیر جدید انجینئرنگ طریقوں کے ذریعے اوور ہیڈ وائڈکٹ اور اسٹیشن تعمیر کیے جائیں گے۔
حکام کا کہنا ہے کہ فیز ون کا نامکمل حصہ نہ صرف ایل اینڈ ٹی کے ساتھ مالی تصفیے پر اثر انداز ہو سکتا ہے بلکہ مرکز کی جانب سے فیز ٹو کے ڈی پی آر اور انضمامی منصوبوں کے جائزے میں بھی اہم کردار ادا کرے گا۔
Outstanding Debt and Old City Corridor Concerns Complicate Hyderabad Metro Rail Phase II Approval
کوئی تبصرے نہیں:
ایک تبصرہ شائع کریں